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酷樂改裝百科?|?懸掛及操控提升指南?——?彈跳轉向、束角轉向?Vol.10

CLauto酷樂汽車2019-07-13 12:11:18


Author / 蟹爪朝天





這一次,我們再一次邀請我們的“蟹爪朝天”同學給我們帶來改裝知識的普及。在這個“改裝大百科”里,我們給大家整理了一些改裝方面的知識。這些知識的來源主要有國內外優秀的資料和酷樂車友或其他團隊的經驗學識。


國內大多的車友都是從一知半解開始玩車,在玩車的過程中也或多或少遇到一些自己不懂的問題和拿不定主意的時候。比如“哪套避震更適合我?”“改完ECU需要注意什么問題?”等等。這個系列的文章就是為了解決這類問題。


對于改裝,如果你有什么自己的觀點或者疑問,可以留言告訴我們,也許這些觀點能幫助到其他的車友,也許這些疑問其他人也有。


關于這個系列,我們為大家準備了10篇文章,相信大家會大飽眼福。


作者

# 蟹爪朝天 #


往期內容



Vol.10


第一章  基礎知識和重量轉移

第十節 彈跳轉向、束角轉向



在避震運動時,由于轉向拉桿和下擺臂的幾何位置問題,這二者外端節點的運動軌跡是不重合的。這就導致了彈跳轉向。通常來說,底盤高度偏離設計值越多,彈跳轉向就越明顯。




改造轉向拉桿外端的球節頭可以減弱彈跳轉向的效果。




對于多連桿結構來說,將轉向拉桿設計在上下連桿之間,并且指向瞬心,就可以獲得比較小的彈跳轉向了。


后懸掛在運動時產生的束角變化叫束角轉向。




在半獨立懸掛結構中,擺臂圍繞斜軸旋轉的運動導致了外傾角和束角的變化。




80年代寶馬E30和911等車型的后懸掛會在側傾時出現束角向外增加的情況,這就導致了出彎加速時的轉向過度。



保時捷928和RX-7FC的后懸掛會在側傾時出現束角向內加大的情況。在這種束角變化中,橡膠襯套的變形量也起到了很大的作用。這會讓車手在輪胎到達極限前,提前感受到已經接近極限了。


通常來說,底盤高度偏離設計值越多,束角轉向就越明顯。


拖拽臂結構的大梁在側傾時會出現扭轉,但此時的束角不會發生變化。





在懸掛和車架的節點使用偏心襯套可以改變束角轉向的效果。


減少束角轉向的方法:


  • 對于半獨立懸掛來說,可以增加彈簧硬度以抑制側傾

  • 增加靜態內束角

  • 換裝偏心襯套套件


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