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JDM?|?雖然我們摯愛的JDM究竟在紐北被保時捷們吊打,但是我們依然愛啊

CLauto酷樂汽車2019-07-13 12:11:15


Author / Wanwan



# 紐北量產車圈速最新排名 #



紐北從來都是檢測車子賽道性能的賽道標桿,而紐北的排行榜從來也都是最有說服力的。


我們今天找來了紐北的最新的圈速排行榜。


  • https://fastestlaps.com/tracks/nordschleife


篇幅有限,先截取了前幾十輛車子,看來目前我們心心念念911 GT3還真是一個完美的平衡啊。



在前十位中,完全沒有日系車的身影,甚至前30位中,也就只有R35 GT-R的存在,因為那輛斯巴魯Sti根本就是一個幾乎純賽車的存在,但是并不妨礙我們去一如既往的喜歡JDM。



“你看,你最心愛的那輛車子,窮盡它一生職責,努力為你付出。而正在努力生活的你,也需要一輛你最心儀的車子,陪伴你一起馳騁。


“生活不僅只有眼前的那些擁堵的茍且,還更應該有盡情馳騁的賽道和遠方的夢想”。



但是排行榜上沒有,也不妨礙我們去討論一下我們私下里曾經最為喜歡的、也是討論最多的經典的JDM車型。


我知道,你很關心你心里的那個“她”—— 讓你頻頻回首一直想要擁有(或者已經擁有)的“她”,真正的實力如何,是否配得上你的期盼。


那不妨,一起看看今天的這個嚴肅的排行榜,不偏不倚,數據經得起考究。


(這是誰,你應該猜的到)


紐伯格林北環一直是很多廠家測試和證明自家汽車性能的完美賽道


雖然這幾年很多雜志或者測評機構使用其他賽道進行測試,比如TOP GEAR自家的超短賽道,以及這幾年大熱的motor trend使用的馬自達Laguna seca賽道,但是沒有一條賽道能夠達到紐伯格林北環的完美境地。


  • 超長:22.8km

  • 彎多:大大小小超過100個彎,取決于對彎道的定義彎道數量最少為73,最多為170

  • 高低起伏極大:賽道海拔最高616.8米,最低320米

  • 歷史極久:1925年開工建設,1927年完工


這一切都使得紐伯格林北環成為最棒的測試或者調教賽道。


然而我們經常見到歐美車廠公布自己在紐伯格林北環的圈速,而JDM中則似乎只有R35 GT-R以及CIVIC Type R才在紐伯格林北環刷圈。



但是事情真的是這樣嗎?


今天,小C就來帶各位看看,那些你不知道的JDM在紐伯格林北環的圈速。


在一切之前,小C必須要首先澄清幾個背景。


第一,這次小C所說的JDM在紐伯格林北環圈速資料來源于WIKI,絕大多數都已經得到考證,如果對成績有所懷疑的看官可以自行前往WIKI相關主頁上查證。


第二,在這些圈速中,有相當一部分并不是廠商官方圈速,而是雜志聘請相應專業車手測試而來。在這些圈速中,最常見到的就是兩個雜志,sports auto和best motoring。


Sports auto是一家起始于1969年的德國專業汽車測評雜志,其使用的車手為有過相當驕人成績的Horst von Saurma-Jeltsch,這位車手以對紐伯格林北環賽道熟悉而著稱,其不僅有將R35 GT-R開到了和官方圈速匹敵的能力,更在紐伯格林北環將保時捷卡雷拉GT跑出7分32秒。


而另一家best motoring則是我們更熟悉的,乃是當年相當流行的日本測評,其常常使用諸如木下隆之這些專業車手進行測試,因此可信度極高。


廢話不多說

我們現在正式進入話題

排名按照圈速由慢到快


  • 車型:2001 本田Civic Type R

  • 圈速:8分47秒

  • 測試車手/測試機構:Horst vonsaurma/sport auto(11/2001)



這款算是最早在紐伯格林北環被人測試的Civic Type R了。


本田在前一代名機B系列的壓力下,最終做出了讓人相當滿意的K系列,并在這一代civic TypeR上搭載了出色的K20A發動機。


前置前驅設計,加上可觀的可輸出215匹馬力的K20A,這款Type R沒讓人失望。


  • 車型:馬自達3 MPS

  • 圈速:8分39秒

  • 測試車手/測試機構:Mark Ticehurst/Mazda news(06/2007)

  • 備注:這是由馬自達官方職業車手做出的成績



除了一代名車馬自達MX-5以及馬自達RX系列以外,國內很少人對馬自達3 MPS有所了解。


對于MPS,全稱其實為Mazdaspeed3。這是一款馬自達于2007年開始投產的車型,其本質為馬自達3的性能版。


搭載一款最終可輸出263匹馬力以及380Nm的直列四缸2.3升渦輪增壓發動機,這款車型的主要競爭對手為當年福特??怂筍T,大眾高爾夫GTI以及本田CIVIC Si。對這臺車,人們往往褒獎不已,稱贊其是一臺非常平衡,馬力相當不錯以及價格低廉的性能車。


可惜的是,這款有趣的車最終停產。


  • 車型:第一代本田S2000

  • 圈速:8分39秒

  • 測試車手/測試機構:Horst vonsaurma/sport auto(01/2000)



萬轉神機F20C加持的S2000,至今為止都是VTEC的頂峰。


本田精心調教的底盤加之F20C的配合,都塑造了當年本田神話。


而鮮為人知的是,本田當年三大神車,NSX,S2000以及integra Type R都出自同一名本田工程師之手:Shigeru Uehara(上原繁)。這位傳奇工程師在本田的地位可能僅僅次于本田宗一郎。


鑒于之前文章我們專門聊過S2000,這里就不多廢話了。


  • 車型:尼桑350z

  • 圈速:8分26秒

  • 測試車手/測試機構:Horst von saurma/sport auto (10/2003)



作為Z系列浴火重生的第一部車型,尼桑350z搭載了尼桑VQ系列發動機最棒的那款:VQ35DE,可在后期輸出相當棒的300匹馬力。


加上相當激進的外形和優良的底盤最終成為當年市場炙手可熱的車型,即使如今,在漂移最佳車輛中,尼桑350z仍然是一臺必須推薦的車型。


而最讓人欣喜的是在多年沉寂后,尼桑最近透露風聲,新一代Z系列正在研發之后,多個重量級雜志甚至都給出了動力單元的預測。


  • 車型:三菱Lancer EVO VII

  • 圈速:8分25秒

  • 測試車手/測試機構:Horst von saurma/sport auto(11/2002)



搭載多次強化后的4G63T,三菱Lancer EVO VII可謂是很多人心中最愛。雖然相比上一代重了不少,但是加強的底盤加上額外的主動式中央差速器以及更有效的限滑差速器以及前軸差速器其實將整臺EVO帶上新的高度。


尤其是這一代EVO代表著三菱第一次在EVO上使用全自動變速器:GT-A。


值得一說的是,在手動變速器版本上,三菱聲稱EVO VII可學習車主的駕駛習慣,從而根據車主駕駛習慣改變設置,因此帶來一臺完全符合個人習性的EVO VII。


  • 車型:三菱Lancer EVO VI

  • 圈速:8分24秒

  • 測試車手/測試機構:Horst von saurma/sport auto (11/1999)



你沒看錯,EVO VI在圈速上比EVO VII快了一秒。小C也不知道為何是這種結局。


  • 車型:尼桑Skyline GT-R R32

  • 圈速:8分22秒

  • 測試車手/測試機構:Motoharu Kurosawa/Best Motoring



初代R32 GT-R,搭載一代神機RB26DETT,四驅系統,專為Group A打造。


更在后期被專程送往紐伯格林北環進行進一步測試和調教,而紐伯格林北環測試完成的版本最終成為量產版R32 GT-R。


可以說,在R32 GT-R出生之日,其就已經和紐伯格林北環結下不解之緣了。


  • 車型:2007雷克薩斯IS-F

  • 圈速:8分18秒

  • 測試車手/測試機構:fastestlaps.com



IS-F是雷克薩斯試水性能車的一款車型。在2007年,IS-F在北美車展正式向大眾亮相,也成為了雷克薩斯F系列的最早車型之一。


這款車是在IS基礎上升級而來。和那個時代的車型類似,更由于雷克薩斯是一款基于北美的品牌,因此在動力單元上IS-F使用了一款5.0升代號為2UR-GSE的V8引擎。這款發動機是和雅馬哈合作打造,可在6600rpm輸出423匹馬力,5200rpm輸出503牛米。


變速箱則使用一臺代號為SPDS的8速全自動變速器,值得一提的是這款變速器其實是一臺序列式變速器,可在8檔到2檔的時候鎖死液力變矩器。


  • 車型:本田NA1 NSX

  • 圈速:8分16秒15

  • 測試車手/測試機構:Motoharu Kurosawa/Best motoring

  • 備注:有視頻可查證



3.0升全鋁制VTEC發動機,全鋁車身極度輕量化,塞納親手調教,NSX可謂是改變本田命運的一款車。在那個年代,也只有本田才敢以中置后驅的方式挑戰歐洲諸強。


而NSX三個字,New,Sportscar,eXperiment無不說明了那個年代的本田精神。


  • 車型:2016本田Civic Type R

  • 圈速:8分15秒

  • 測試車手/測試機構:Christian Gebhardt/Auto Motorund Sport(17/05/2016)



為什么說上一代Civic TypeR是備受爭議的一款車,這里的圈速可見一斑。這也是眾多網友對Civic Type R爭議的由來,因此將這個特別的圈速放在這里。


  • 車型:三菱Lancer EVO IX

  • 圈速:8分11秒16

  • 測試車手/測試機構:Takayuki Kinoshita/Best motoring

  • 備注:雨天潮濕路面測試結果



作為最后一代搭載4G63T的EVO,這款EVO可謂是一個時代的落幕。這也是搭載有VVT的4G63T。


這里必須要說的是,EVO IX的成績是在潮濕賽道條件下做出的成績。


大概除了EVO之外,很少有車輛能夠給車手雨天如此之大的信心吧。


  • 車型:2004斯巴魯WRX STi Spec-C

  • 圈速:8分06秒

  • 測試車手/測試機構:Motoharu Kurosawa/best motoring



小C就知道當之前出現很多EVO的圈速的時候,斯巴魯的車迷們肯定會萬分著急。


而8分06秒,STi輕松證明了自己,水平對置引擎加上完全平衡的四驅系統,這個成績是斯巴魯應得的。這里可能要有人問,什么是Spec-C。


相比于普通版本的STi,Spec C通過使用更輕的玻璃,更薄的車頂結構,以及全新后備箱最終減少90kg。而通過更換渦輪以及排氣,扭矩上升到39.2kg。


通過使用滾珠軸承,渦輪進一步減少了阻力從而獲得更順暢的加壓以及更理想的爆發力。新加入的尾部加強桿能夠進一步提升整車剛性.增大的水冷以及全新氣冷機油冷卻器幫助Spec C更好應對高強度引擎工況。


換句話說,Spec就是STi中的STi。


  • 車型:本田NSX-R

  • 圈速:8分03秒86

  • 測試車手/測試機構:Motoharu Kurosawa/best motoring



圈速足以說明一個R字的重要性。在足夠輕量化的基礎上本田又移除120kg的重量,最終將NSX-R降至1230kg。


對于原廠NSX可言,整車調教偏向后輪,因此導致后輪懸掛更硬。換句話說,原廠NSX在低速下后輪更活潑,容易出現轉向過度,而在高速下則整車更容易控制。而在NSX-R上,本田對調了設置。前輪彈簧更硬,使得高速下NSX-R更加穩定。


底盤的區別最終導致NSX-R和NSX有著幾近本質的區別。


  • 車型:尼桑Skyline R33 GT-R

  • 圈速:8分01秒

  • 測試車手/測試機構:Motoharu Kurosawa/best motoring

  • 備注:這款R33 GT-R進行過改裝,因此馬力推重比和量產車不一致



不管怎么說,R33是一款在紐伯格林北環調教出來的車。


根據尼桑官方說法,R33比R32在紐伯格林北環快超過10秒。雖然R33因為自身的問題導致負面評價是當年3代Skyline GT-R中最多的。


但不可否認,這仍然是一臺好車。


  • 車型:尼桑Skyline R33 GT-R V-Spec

  • 圈速:7分59秒

  • 測試車手/測試機構:Dirk Schoysman/best mortoring (1996)



JDM中的一款突破8分大關的車型!雖然是V-spec,但是R33證明自己仍然是一臺好車!只是我們對它太苛刻了!


  • 車型:R35 GT-R

  • 圈速:7分54秒

  • 測試車手/測試機構:保時捷(2008)



備注:這是保時捷和尼桑關于R35GT-R是否作弊的起因,因為牽涉到保時捷911和尼桑GT-R后期的恩恩怨怨,因此將這個圈速也放在這里。


  • 車型:2014本田Civic Type R

  • 圈速:7分50秒63

  • 測試車手/測試機構:本田



本田在后期表明這款進行跑圈的CivicType R是非量產車型,換句話說,是原型車。


正是這一個原型車的表態引發網絡多少腥風血雨。至今為止,很多國內外車友都對那一代civic Type R的實際水平表示懷疑。


國內請參見汽車之家評論,國外可以參見top gear。


  • 車型:2017本田Civic Type R

  • 圈速:7分43秒80

  • 測試車手/測試機構:本田



前驅之王!我們就知道Civic Type R不會讓人失望!


  • 車型:雷克薩斯LFA

  • 圈速:7分38秒

  • 測試車手/測試機構:Horst von saurma/sport auto (2010)

  • 備注:使用BridgestonePotenza S001輪胎



作為當年豐田進軍超級跑車市場的試水之作,LFA是一款褒貶參半的車型。


中前置引擎,后輪驅動,一款4.8升代號1LR-GUE的自然吸氣V10引擎的咆哮讓人陶醉。而不少評論家更是對這款LFA的操縱愛不釋手,最著名的某過于小C第三愛的大猩猩Jeremy,不好意思,小C第二愛的是龜速船長James May,第一愛的是船長那頭飄逸的頭發。


然而不管如何,LFA注定會成為豐田歷史上舉足輕重的一款車。


  • 車型:2009 尼桑R35 GT-R

  • 圈速:7分29秒03

  • 測試車手/測試機構:Toshio Suzuki/尼桑



作為沉寂多年后第一款重出江湖的JDM,R35 GT-R其實代表的一種信仰。


而R35 GT-R完美的繼承了前輩的一切。新款千匹神機VR38DETT雙渦輪增壓V6發動機,全新ATTESA E-TS四驅系統,加上高達一般鏗鏘有力的外形,R35 GT-R在JDM集體隱退的年代獨自扛起了JDM的大旗。


  • 車型:2011 尼桑R35 GT-R

  • 圈速:7分23秒22

  • 測試車手/測試機構:Toshio Suzuki/尼桑



從尼桑不更改硬件但是圈速不斷減少的角度來說,R35 GT-R其實和三菱Lancer EVO非常像!


  • 車型:2012 尼桑R35 GT-R

  • 圈速:7分19秒1

  • 測試車手/測試機構:尼桑



R35 GT-R “EVO”又來了!


  • 車型:雷克薩斯LFA Nurburgrind package

  • 圈速:7分14秒64

  • 測試車手/測試機構:Akira Lida/雷克薩斯(08/31/2011)

  • 備注:使用BridgestonePotenza RE070輪胎,并安裝防滾支架



雷克薩斯LFA性能版,搭載被稱之為紐伯格林套件,大幅增加的空氣動力學,最終將LFA Nurburgrind package版本推到極高的地位!


  • 車型:尼桑R35 GT-R NISMO

  • 圈速:7分08秒679

  • 測試車手/測試機構:Michael Krunmm/尼桑(09/30/2013)

  • 備注:搭載尼桑專門為紐伯格林北環開發的N Attack組件,并使用255/40RF Dunlop SP Sport Maxx GT 600 DSST輪胎



雖然搭載了額外空氣動力學套件,但是在尼桑車迷心中,這是尼桑封神一圈。



雖然稍微努力些,花個一百幾十萬買個911 GT3是很容易去吊打一眾JDM,日常代步也還是非常OK舒服,但是并不妨礙我們去喜歡那些從小就愛、曾經為之瘋狂的那些最有趣的JDM。



畢竟玩具還是得能經得起折騰

也得經常折騰

這才是樂趣

你說不是嗎?


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